Les 3 objectifs de moteur à cage

 1- Caractéristiques du moteur utilisé : 

     Tétrapolaire : 220V, 50Hz.

    Valeur nominales :  IN = 13A ; PuN= 3000W ; nN= 1400 tr/min ; φ= 0.8

 2- But des essais : Mesurer et calculer les différents paramètres de fonctionnement. Nous avons effectué un essai à vide. Des essais pour différentes charges et un essai dit en court-circuit avec le rotor bloqué. Dans ce dernier cas le moteur se trouve dans les mêmes conditions qu’en démarrage direct : stator relié au réseaux et rotor à l’arre : les grandeurs mesurées et calculées auront donc  les mêmes  valeurs : démarrage=courant-circuit à l’arre.

REMARQUE : Les essais effectués au-delà  de la charge nominale ont été conduits très rapidement. Ils permettent de compléter nos informations mais il n’est absolument pas questions de les répéter en travaux pratiques scolaires.

3- Mesures effectuées :  Nous mesurons le courant, la tension, la puissance absorbée ( par la méthode des deux wattmètres) et le glissement.

La charge du moteur est constituée par une génératrice tarée, à excitation indépendante, débitant dans un rhéostat. Le rendement de la génératrice étant connu, nous pouvons trouver la puissance qu’elle absorbé : cette dernière est la puissance utile du moteur.

Utilisation des transformateurs monophasé et triphasé

     Pour monophasé : le transformateur est alors de petite puissance : quelques kilovoltampères.

·         Il est utilisé, de plus en plus rarement, pour adapter la tension de secteur aux anciens appareils encore en service après le changement de tension de distribution opéré par E.D.F (220V au lieu de 115, 120 ou 127)

·         Par sécurité : les jouets, électriques doivent fonctionner sous très basse tension, ils sont livrés avec un transformateur donnant quelques volts au secondaire 8 à 24

·         Divers appareils : Postes de télévision. Platines tourne-disques, machines à écrire ou à calculer, chargeurs de batterie…comportant un transformateur intégré dans leur équipement.

    Pour  triphasé : Le transport et la distributions  de l’énergie électrique nécessitent de nombreux transormateurs.

Les partis de Moteurs à courant continu universel

Le premier moteur à courant continu a été réalisé en 1836. Cette technologie a été beaucoup utilisée depuis pour toutes les applications à vitesse variable, en particulier pour les véhicules électriques comme pour les machines-outils. Ils sont fabriqués dans une très large plage de puissance, de ~0,1 W à ~4 MW.


Le stator est la partie fixe du moteur, formant généralement son enveloppe extérieure.

Le stator d’un moteur à courant continu comprend une ou plusieurs sources de champ magnétique continu. S’il s’agit d’électro aimants, le courant qui y circule est appelé courant d’excitation du moteur. Sinon, les champs magnétiques sont produits par des aimants permanents.

Le rotor est la partie mobile du moteur, fournissant le couple utile à la charge par l’intermédiaire de son arbre.